|
News
Liebe DG und LS - Kunden Noch kurz vor Weihnachten haben wir von DG-Flugzeugbau die Nachricht erhalten, dass alle Flugzeuge, für die DG-Flugbau die Musterbetreuung hat, aber nicht von DG, sondern von Glaser-Dirks, AMS oder LS verkauft wurden, einen "Betreuungsvertrag" benötigen. Dieser wird in einer Technischen Mitteilung veröffentlicht. Da wir die Technische Mitteilung noch nicht kennen, können wir diese auch nicht kommentieren oder beurteilen. Lesen sie vorerst alles nötige auf der DG- Homepage nach http://www.dg-flugzeugbau.de/betreuung-d.html . Wir dürfen ihnen versichern, dass wir sie auch weiterhin mit allen Möglichkeiten weiterbetreuen werden. Dabei werden wir immer die beste Lösung im Interesse unserer Kunden suchen. Bitte sehen sie bis zur Veröffentlichung der TM von weiteren Nachfragen ab. Wir halten sie nach der Veröffentlichung gerne auf dem laufenden. Momentan läuft die Wartung/Nachprüfung und die Ersatzteilbeschaffung wie gewohnt. Alwin Güntert --------------------------------------------------------------------------------
Instandhaltungsprogramm (IHP oder SIHP) Spätestens bis 31.03.2009 müssen alle Segelflugzeuge, Motorsegler und Flugzeuge ein genehmigtes Instandhaltungsprogramm haben. Bei Flugzeugen, die bereits von einer CAMO geprüft wurden, ist dieses ja sicher vorhanden. Manche bisher nach LuftGerPV geprüften Luftfahrzeuge haben aber evtl. noch keines. Falls sie noch keines für ihr Luftfahrtgerät beantragt haben, sollten sie dies noch vor Ende Februar beim LBA beantragen. Für nichtgewerblich betriebene Segelflugzeuge und Motorsegeler bieten wir hier das passende Formular zum Downloaden. SIHP Segelflug SIHP Motorsegeler SIHP Motorsegeler mit Rotax Motor oder mit Motoren für Betrieb über die TBO hinaus Sollten Sie Fragen bezüglich der Kennblätter haben, wenden Sie sich gerne an uns. Wir helfen unseren Kunden gern beim Ausfüllen oder bereiten ihnen Ihr Programm zur Unterschrift vor.
-------------------------------------------------------------------------------- Sebastian Bentz Landes- und Bundesbester Leichtflugzeugbauer Unser Team besteht aus 8 Mitarbeitern
Unser Auszubildender Sebastian Bentz hat als Landes- und Bundesbester Leichflugzeugbauer seine Prüfung abgeschlossen und wurde sowohl in Karlsruhe als auch in Berlin ausgezeichnet. Gleichzeitig erhielt unser Betrieb eine Anerkennung für die ausgezeichnete Ausbildung. Alwin Güntert arbeitet schon viele Jahre im Prüfunsausschuß der IHK Pfalz mit und engagiert sich damit für eine einheitliche und anspruchsvolle Ausbildung im Beruf "Leichtflugzeugbauer". Im Jahr 2009 haben zwei weitere Azubis ihre Abschlussprüfung als Leichtflugzeugbauer erfolgreich abgelegt. -------------------------------------------------------------------------------- NOAH- System für Schempp-Hirth Flugzeuge. In Zusammenarbeit mit den Firmen DG-Flugzeugbau und Schempp-Hirth
haben wir die Einbaumöglichkeiten für die Notausstiegshilfe
in den Mustern Discus und Ventus jeder Baureihe geschaffen. Der Einbau in Neuflugzeuge erfolgt durch Schempp-Hirth. -------------------------------------------------------------------------------- Swift S-1: Technische
Mitteilung/Bulletin 112/2005 Bei einem Swift S-1 wurde eine Handsteuerwelle mit gerissenen Schweissnähten gefunden. An diesem Flugzeug war zudem kein vorderer Höhensteueranschlag eingebaut. Aus diesem Grunde sind vor dem nächsten Flug bei allen Swift S-1 die Handsteuerwellen auf Rissbildung zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob ein Höhensteuer-Anschlag fuer die Stellung "voll gedrückt" vorhanden ist. Falls eine beschädigte Welle gefunden wird, ist diese vor dem nächsten Flug zu tauschen, ein fehlender Anschlag ist vor dem nächsten Start nachzuruesten. Hier gibt's die Technische Mitteilung (deutsch)
(englisch)
-------------------------------------------------------------------------------- Pressemitteilung: Kunstflug-Segelflugzeug SWIFT S-1 jetzt mit deutscher Musterzulassung Die Firma SWIFT Ltd. hatte das Flugzeug in Zusammenarbeit mit dem
polnischen Betrieb Edward Marganski in Bielsko-Biala entwickelt
und hergestellt. Nach der Erteilung der polnischen Musterzulassung
wurde von SWIFT Ltd. auch die deutsche Musterzulassung beantragt,
die aber auf Grund fehlender Unterlagen nicht abgeschlossen werden
konnte. Am 26. September 2003 konnte die Güntert + Kohlmetz GmbH den begehrten Musterzulassungsschein mit dem zugehörigen Kennblatt Nr. 397 durch Herrn Fendt vom LBA in Empfang nehmen. Mit Erteilung der deutschen Musterzulassung besteht nun für alle deutschen Segelkunstflieger die Möglichkeit zum Erwerb und Betrieb des weltbesten Segelkunstflugzeuges, ohne auf im Ausland zugelassene Exemplare zurückgreifen zu müssen. Für die deutsche Zulassung wurde ausserdem ein verbessertes
Haubennotabwurfsystem mit "Röger-Haken" entwickelt.
Dazu wurde die LBA-anerkannte Technische Mitteilung (TM) 397/1 herausgegeben,
die bei den SWIFT S-1 vor der deutschen Verkehrszulassung durchzuführen
ist. Natürlich kann diese Verbesserung auch bei allen anderen
SWIFT S-1 nachgerüstet werden. Leider können in absehbarer Zeit keine neuen SWIFT S-1 gefertigt werden. Aber Güntert + Kohlmetz kann gerne Gebrauchtflugzeuge vermitteln und die nötigen Nachprüfungen und Modifikationen zur Verkehrszulassung in Deutschland vornehmen. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Aktuelles zum Thema Bugkupplung: U.a. folgende Regelungen wurden vom Gesetzgeber veröffentlicht (Auszug aus der neunten Verordnung zur Änderung der dritten Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät): (...) Das heißt im Klartext: Ab sofort darf man sich per Flugzeugschlepp auch wieder an der Schwerpunktkupplung schleppen lassen, wenn man in den letzten sechs Monaten mindestens fünf F-Schlepps durchgeführt hat. Ansonsten müssen erstmal F-Schlepps an der Bugkupplung gemacht werden, bis man die fünf schlepps zusammen hat. Dann darf man sich wieder an der Schwerpunktkupplung schleppen lassen. Darüberhinaus macht es bezüglich der Kupplung keinen Unterschied mehr, ob mit Flugzeug, Motorsegler oder UL geschleppt wird. Fazit: Wer wenig F-Schlepps macht, sollte sich doch lieber eine Bugkupplung nachrüsten lassen. |
|||
vom
7.4.2005
